Koncepcja audytu BRD po raz pierwszy  pojawiła się w latach 80-tych w Wielkiej Brytanii. Celem jego wprowadzenia było zmniejszenie o 1/3 liczby wypadków do roku 2000. Od roku 1991 audytem objęto tam wszystkie drogi krajowe i ekspresowe, a następnie drogi pozostałe, zaś widoczne efekty skłoniły również inne kraje do wprowadzenia tego typu działań prewencyjnych. Prowadzone są one obecnie również w takich krajach, jak Nowa Zelandia, Australia, Dania, Francja, USA i inne.
W Polsce sformułowano potrzebę prowadzenia audytu BRD w Krajowym Programie Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego GAMBIT. Jego rozwój ujęto w grupie działań systemowych:
- usprawnianie struktury zarządzania brd w Polsce
- usprawnianie systemu informacji o brd
- wdrożenie systemu audytu brd
- wdrożenie systemu ustawicznego kształcenia kadry

AUDYT:
- Formalne sprawdzenie istniejącej drogi lub projektu drogi i organizacji ruchu, a także innych działań wpływających na użytkowników drogi, w którym odpowiednio wykwalifikowany inżynier dokonuje oceny pod względem potencjalnego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu.
- Jest to ciągłe i systematyczne prowadzenie działań kontrolnych w trakcie przygotowywania i realizacji projektów drogowych w celu zminimalizowania ryzyka wypadków dla wszystkich użytkowników dróg.
- Kontrola ta nie dotyczy zastosowanych konstrukcji, czy prawidłowości standardów projektowania
 

DEFINICJA   AUDYTU   BRD:

Procedura systematycznego sprawdzania planów i projektów w procesie inwestycyjnym, z wykorzystaniem wiedzy z zakresu bezpieczeństwa ruchu. W postępowaniu audytorskim, niezależny audytor lub zespół audytorów, dokonuje sprawdzenia projektu i jego realizacji pod kątem ryzyka wystąpienia zagrożenia wypadkowego wobec wszystkich użytkowników dróg.
 

Podstawowe cechy audytu:

- formalny i niezależny proces
- prowadzenie prze osobę z odpowiednim doświadczeniem i wiedzą
- ograniczenie tylko do problematyki BRD
 

Cele audytu:

- minimalizacja ryzyka i konsekwencji wypadków drogowych, na które mogą mieć wpływ rozwiązania w projekcie drogowym w danym miejscu lub pobliskiej sieci drogowej
- minimalizacja potrzeb ewentualnych prac naprawczych po zrealizowaniu projektu
- obniżenie całkowitych kosztów realizacji przedsięwzięcia
- zwiększenie uwagi na projektowanie bezpiecznych rozwiązań przez wszystkich uczestniczących w planowaniu, projektowaniu, budowaniu i utrzymaniu dróg
 

Etapy prowadzenia audytu BRD

Etap I: Studia i analizy przedprojetowe (studia wykonalności, studia ruchowe i ogólne analizy BRD, studia rozwoju sieci drogowej, plany zagospodarowania przestrzennego itp.)

Etap II: Projekt wstępny (koncepcje projektowe, miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego)

Etap III: Projekt szczegółowy (projekty budowlane, projekty organizacji ruchu, analizy brd)

Etap IV:Stan obiektu przed oddaniem do użytku

Etap V: Stan obiektu podczas eksploatacji
 
 

Podstawowe czynności audytora BRD

- analiza wszystkich dostarczonych przez projektanta informacji o projekcie
- przeprowadzenie co najmniej jednej wizji lokalnej
- przygotowanie roboczej wersji oceny projektu z podaniem wstępnie zidentyfikowanych problemów
- przeprowadzenie spotkań wyjaśniających – głównie z projektantem
- przygotowanie ostatecznej oceny

Schemat i kolejność wykonywania czynności w procesie audytu BRD

 

Audyt BRD jest w świecie dynamicznie rozwijającą się działalnością prewencyjną w działaniach inżynierskich. Dowiedziono, iż jest niezwykle skuteczny i ekonomicznie efektywny, jednak pod warunkiem trzymania się podstawowych zasad. Profesjonalne opiniowanie projektów pod względem BRD jest niezbędne, jeżeli ma nastąpić poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego.
 

Różnice pomiędzy "sprawdzaniem projektów drogowych" a "audytem BRD":

Sprawdzenie projektu pod względem BRD:
- zespół z doświadczeniem w projektowaniu
- zwykle brak wizji lokalnej
- zapewnienie zgodności z normatywem
- brak rozważań w zakresie potrzeb innych środków transportu
- nastawienie na wskazywanie środków naprawczych

audyt  BRD:
- zespół z doświadczeniem interdyscyplinarnym
- co najmniej jedna wizja lokalna
- zastosowanie listy kontrolnej z problemami zwykle nie branymi pod uwagę w projektowaniu
- zwrócenie uwagi na aspekty multimodalne (piesi, rowerzyści, linie kolejowe, autobusy itp.
- Nastawienie na przewidywanie powstania wypadku
 
Zobacz również:
 
- Zaświadczenie o ukończeniu kursu dla Audytorów Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego
- GAMBIT - 2000 Krajowy Program Poprawy Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego
- Przykłady rozwiązań zagrażających BRD możliwych do uniknięcia w wyniku audytu BRD